何処が違うんだ、多少お上品ぶっているだけじゃ 公団に問題があれば、公団の改革から始めればいいのですが、まず民営化してから、という結論から議論が進んでいます。 1．国鉄の (割民営化に至る経緯 （1）国鉄の経営状況の悪化 国鉄は、昭和24年に公社として設立され、戦後の日本における基幹的輸送機関 としての役割を果たしてきた。しかしながら、昭和30年代以降の高 … ↑ こういうことを考えると、さっさと民営化しろ、 (4)「官と闘った経営者」ヤマト運輸社長・小倉昌男が始めた「宅急便」、この普及は日本の流通業を大きく変えた。郵政民営化が問題になるのも宅急便の普及があったからだ。 (1)天皇とまで言われた日銀一万田総裁に「川崎製鉄が千葉工場建設を強行するならば、ペンペン草を生やしてみせる」とまで言われた、西山弥太郎の大胆な設備投資、それに刺激され他社も追従した。戦争で古い設備が使えなくなったのは仏・英・独も同じ。しかし欧州の官僚にはあれほど大胆な発想は出来なかった。 政治を見れば、ドゴール派の保守政権と社会党とが政権交代を繰り返した。日本に置き換えてみれば、石炭・鉄鋼がアメリカ政府資金による韓国との合弁、トヨタ自動車が国有、自民党と社会党が政権交代を繰り返す、といった状況だ。フランスから見れば日本は「市場原理主義」「自由放任主義」であった。 少し偏っている面もあるので、鵜呑みにはされないで下さい（だから反論は多々あると思います）。 米...続きを読む, 電気通信事業の民営化による、メリットとデメリットは何でしょうか。 ＜専売公社→JT＞ 余談ですが、小泉さん、不祥事を頻発した外務省や、天下り先の放置など、官僚の不祥事にはかなり甘いですね。裏取引でもあったんでしょうか？ 106億ドル 30億ドル ノーフォーク・サザン(2008) 「公共の財産」である電波を、民放キー局5局が独占し続けて、莫大な利益を上げ続けてるのはおかしい！ということです。 本当にデメリットや不合理な点は、多々あるのです。 それが出来なければ、解散してしまえ、ＮＨＫなど これまで民営化検討や国営化検討がありましたが、何が原因ですすまないのでしょうか？やましい使途不明な金の使い方が問題視されるからでしょうか？それとも国家公務員に対して極端に高い給料を減額される恐れがあるから嫌がっているのでしょうか？だぶついている受信料を他人に取られたくなく、蜜月な関係のある政党や官庁と享受するがあり、既得権益が脅かされるのが嫌だからなのでしょうか？ 無くても、全く困らない。 御指摘の通り、儲けが減るからでしょう。 それも一つの方法ですね。, "何故総合ＴＶは民営化されないのでしょうか" そういった意味でも結局、民営化は失敗です。 民営化する、ということはＣＭ収入で喰っていけ 放映できなくなります。 失敗です。, 巨額な赤字の垂れ流しが無くなった→国鉄の債務を切り離しさえすればよく、民営化とは別問題 線ではなく個別の列車に対する補助というのは見られないので、 その結果、国家財政は潤い、日本の国民も幸せになる、という、まあ一応夢のようなシナリオなわけです。 国鉄時代の鉄道マンって最悪でした。 JRになって北海道はズタズタになり、道路公団は結局多額の税金を投入しました
むしろ補助制度などの仕組みがない点に問題があったかなと思います。 2.7兆円 4400億円 JR東日本(2008) 銀行は預金、郵便局は貯金と言います。民間会社の銀行には、お金は預けるもの。貯蓄にはなりません。リスクを伴う投資です。安心してお金を貯めておける、金庫代わりの郵貯が無くなって、国民に利益があるのか、疑問です。 でもそれは無理なのです。なぜなら「それならそういう心無い政治家を排除して、予算配分正常化を果たすべきだ」と反論されるからです。さすがの小泉さんも、同業者の政治家の癒着・不正を暴いて排除するのはできないのです。だから方便で「郵政民営化で、より効率的な郵便システムを実現する」と言っているのだと思います。 （ランキング、ネット上には存在しないのですが、ドイツ鉄道、フランス鉄道、JR本州3社、カナダの鉄道会社2社、アメリカの鉄道会社4社が上位10社に連ねるのかな、と思います。） しかも政治家と官僚は、予算配分時に力を発揮する事によって、存在意義が評価される生き物です。
(3)政府が成長産業を育成しようとした特定産業振興法、それに逆らって通産省で大型政務次官と言われた佐橋滋と喧嘩した、本田宗一郎は1983年のテレビインタビューで、佐橋滋と会った時を振り返り、次のように語っている。 「どうにも納得できないということで、僕は暴れたわけで、特振法とは何事だ。おれはやる（自動車を作る）権利がある。既存のメーカーだけが自動車を作って、われわれがやってはいけないという法律をつくるとは何事だ。自由である。大きな物を、永久に大きいとだれが断言できる。歴史を見なさい。新興勢力が伸びるにに決まっている。そんなに合同（合併）させたかったら、通産省が株主になって、株主総会でものを言え！と怒ったのです。うちは株式会社であり、政府の命令で、おれは動かない」（1995年2月5日、NHKテレビ「戦後経済を築いた男たち」から） しかし絶望するには早いのです。 郵便局が民営化されてしまえば、政治家や官僚は、一民間企業の資金運用先に口出しができません。 米国（民営化を要請している）の言いなりになるのも、少しおかしな気もします。 経済格差は‘悪‘と公言する政治家までいます。ソ連、旧東ドイツ、北朝鮮など社会主義国家はどこも貧困に喘ぎ崩壊しました。日本だけなぜこんなに発展できたのでしょう？またこれからも発展できますか？自分は経済学、政治学には疎いのでどなたかお教えください。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義
今までに民営化して成功した事例はありますか？ 民営化する、ということはＣＭ収入で喰っていけ 郵政の民営化は国民に対する殺人行為と言われています。
これの方が理解が得られそうな話です。 2012年春のダイヤ改正が発表されましたが、新幹線こそ新型車両の増強などで便利になるものの、在来線では日本海ときたぐにの廃止やローカル線での本数減など、ますます不便になっていきます。 公共事業というのは、儲からないけど必要なものを作る事業です。国の道路網をどうするかという、長期を見通した観点が抜け落ちています。 第三セクターを経てから民営化するとか、外国のように段階的に民営化していくとかを考えずにいきなり一気に「民営化」してしまったという意味では、我が国の国鉄民営化は失敗と言わざるを得ません。, →国営なので国費というか税金投入ですか？ そこには、「この国をよくしよう」とか「国民の生活を楽にしよう」などという信念はありません。 はしょって書きました。「官に逆らった経営者たち」「戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義」をキーワードに検索してください。詳しく書かれたサイトがあります。, 戦後復興政策 ヨーロッパ西も東も社会主義 日本では行政指導という政府の関与が話題になる。しかしそれ以上に「官に逆らった経営者」がいた。 もしくは廃止にならなくても第3セクター方式になることもありますが、どっちにしろ料金は上がる傾向にあります。 なお健康志向が高くなってたばこの売り上げが下がってるので、最近は食品などの新しい分野へ進出するように力を入れてます。, ＞都会ではなくて、僻地というか田舎の方で成功した事例でお願いします。 逆に新幹線には新形式が増えたり、新型車両やジョイフルトレインの登場など楽しい部分も増えているので、一概には言えないと思います。 ということはあります。 田舎で成功ってどういうことですか？ なので民間大成功と思っているのですが・・・（NTTも昔は感じ悪かったし）, 郵政民営化するかしないかで毎日騒がれていますが、 ↑ →「民業圧迫」という名の下に、沿線開発や駅ナカの利用がほとんどできていなかった国鉄時代に比べれば、この点で非常によくなったと思います。 「全国ネットワークの維持」は、民営化というよりも「国鉄の分割による失敗」の典型的な事例ですね。, →純粋に鉄道趣味のみの見方に限定すれば、昔に比べて趣味の対象となる車両や列車を含む鉄道サービスの多様性が失って、趣味的にどんどんつまらなくなったので、失敗したと言えるでしょう。
デメリットについてはよくニュース番組などで取り上げられていたのを見たので分かるのですが・・。 私は今でも、あの感じの悪い国鉄鉄道マンを忘れられません。 公務員にやらせると、もっと非効率になると 需要の見込まれる区間での高頻度運転化もされるようになっていましたから。 つまり、公平な報道が出来なくなるからだ、と 少し偏っている面もあるので、鵜呑みにはされないで下さい（だから反論は多々あると思います）。 夜行バスの盛況を見れば分かります。 それならば「無駄遣いする特殊法人に、資金をあげなければいいんじゃないの？」と思いますが、それも駄目なのです。 ↑ まず特殊法人の無駄遣いが減る可能性が高いですから、相乗効果で政府の特殊法人への税金投入も減らせるでしょう。 石炭・鉄鋼に関してはドイツとの国境周辺地域に「欧州石炭鉄鋼共同体」を設立し、ドイツなど欧州６ヶ国で、アメリカ政府の援助資金であるマーシャル資金によって運営された。これは一国社会主義ではなくインターナショナル社会主義であった。1983年、フランス企業の売り上げ上位20社の内13社が国有企業であった。
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